Een fietspad van 3 miljoen

Het plan van wethouder Nagengast om vijf meter van de Hoornse Vaart te dempen om daar een fietspad aan te leggen naast de Zeswielen, werd verworpen door de voltallig oppositie maar kreeg donderdagavond 16 januari steun van de coalitiepartijen OPA, VVD, CDA, D66 en SP.

Verder onderzoek noodzakelijk

Een fietspad aanleggen lijkt niet zo ingewikkeld. Maar als je dat langs de Zeswielen wilt doen, komt er toch veel bij kijken. Dat bleek tijdens de eerste bijeenkomst op 24 april van de klankbordgroep die zich de komende tijd gaat buigen over het gemeenteplan om een fietspad aan te leggen langs de Zeswielen. 

Is dit fietspad de oplossing? Wij weten het ook niet precies.

Wethouder Jan Nagengast (CDA,  bereikbaarheid) stond woensdagavond 3 april op een gemeentelijke informatieavond in het Van der Meijcollege belangstellenden ter woord over het nieuwe plan van het college om een fietspad aan te leggen aan de huizenzijde van de Zeswielen in Alkmaar.

Veiligheid

De wethouder benadrukte dat er bij de Zeswielen twee gevaarlijke kruispunten zijn voor fietsers, ook al vinden er zelden tot nooit ongelukken plaats. “We kunnen niet wachten op een ongeval. De gemeente moet preventief werken”, aldus Nagengast. De bewoners wezen de wethouder erop dat de aanleg van een fietspad niets verandert aan de kruispunten.

Remvee

De oversteekplaatsen worden zelfs nog gevaarlijker doordat er een nieuw oversteekpunt wordt gecreëerd. Daarbij zal het autoverkeer harder gaan rijden en minder oog hebben voor de fietsers. “Fietsers worden remvee”, klonk het uit het publiek. Met deze kritiek wist Nagengast slecht raad. “Wij weten het ook niet precies”, aldus de wethouder.

Snelheid

Op dit moment houdt al 10 procent van het autoverkeer zich tijdens de spits niet aan de snelheid, werd naar voren gebracht. Nagengast herhaalde het standpunt van de gemeente dat met dit plan het gevaar afneemt. “Wij denken dat het met een fietspad veiliger wordt omdat het autoverkeer wordt gescheiden van het langzamere verkeer.”

Karakteristiek beeld

Bewoners van de Zeswielen die onlangs net trots een gevelschildje hebben gekocht bij de gemeente omdat ze in een beeldbepalend pand wonen, kregen gisteravond te horen dat de karakteristieke bruggetjes voor hun huizen grotendeels of misschien zelfs geheel verloren gaan. Op een vraag daarover antwoordde de wethouder dat hij “het karakteristieke karakter van de Zeswielen heel belangrijk vindt”.

Klankbordgroep

De verontruste bewoners konden zich na afloop aanmelden voor een zogenoemde klankbordgroep. Zij zullen het komende half jaar een aantal keren bijeen komen om uiteindelijk hun bevindingen naar het college van burgemeester en wethouders te sturen. Voor de zomervakantie wil de gemeente het voorontwerpbestemmingsplan echter al klaar hebben.

Planning

Als alles volgens planning loopt, zal de aanbesteding en aanleg in 2014 plaatsvinden. Waarbij werd opgemerkt dat bij eventuele onteigening van de tuinen van enkele bewoners van de Zeswielen deze termijn zeker niet gehaald gaat worden. “Nog anderhalf jaar”, zei raadslid Maya Bolte van Leefbaar Alkmaar vanuit het publiek. Zij doelde daarmee op de gemeenteraadsverkiezingen in Alkmaar. Een nieuw college kan dit besluit immers zomaar weer van tafel vegen.

Nut of Noodzaak

Vandaag zijn de bewoners van de Zeswielen begonnen met een nieuwe publieksvriendelijke actie op de Zeswielen.

Om duidelijk te maken aan de gebruikers van de weg dat er een scheiding gemaakt moet gaan worden tussen het langzame en het snelle verkeer. Met deze scheiding ontstaat er een veilige en overzichtelijke route van en naar de stad voor alle weggebruikers, zowel de langzame als de snelle.

De actie die vandaag gestart is houdt in dat er met slechts twee fietsers, allebei op een bakfiets, over de Zeswielen wordt gereden. Alleen hier al door heeft het verkeer vandaag veel hinder ondervonden. Het doel van deze actie is duidelijk: maak de gebruikers van de weg bewust van het feit dat het verkeer gescheiden moet gaan worden. We moeten duidelijk maken dat het zo niet langer gaat!

We hebben vandaag dan ook heel veel goede en leuke reacties gehad van heel veel gebruikers. Duimen gingen omhoog, raampjes naar beneden met een bemoedigd woord en buren die spontaan mee gingen fietsen en de fietsers van koffie en koek voorzagen. Ontzettend leuk en heel waardevol. Uiteraard waren er ook mensen die overduidelijk niet blij waren en dat ook lieten merken. Gelukkig waren ze in de minderheid.

Al met al een goede dag en hieronder wat sfeer impressies.

College Alkmaar spreekt voorkeur uit voor Achterlangs

Gisteren heeft het Almaarse College van Burgemeester en Wethouders zich uitgesproken voor de Zeswielen Achterlangs.

Lees hier het volledige persbericht. In het persbericht wordt aangegeven dat de er binnen de klankbordgroep twee partijen zijn die tegen deze variant zijn. Het had ook anders verwoord kunnen worden: 6 partijen zijn voor de variant Achterlangs namelijk Animo, Fietsersbond, Huiswaard, Ondernemers Overstad, Buurtvereniging ORF en Zeswielen hoge nummers.

Lees het verhaal rustig door en kom allen naar de informatieavond op 3 november aanstaande.

Tussenrapportage Zeswielen (Bijgewerkt)

Hierbij de Tussenrapportage Zeswielen (Volledige versie) zoals deze vandaag ter inzage is neergelegd in het Gemeentehuis. De tussenrapportage zal worden toegelicht tijdens de informatie avond op 3 november aanstaande in het Van der Meij college. Door van tevoren het rapport door te nemen is iedereen geïnformeerd en kunnen de vragen, die er natuurlijk altijd zijn, tijdens de informatie avond gesteld  worden aan de verschillende vertegenwoordigers van de Gemeente, de Politiek en de verschillende bewonersvertegenwoordigers.

Het rapport bevat 50 pagina’s waarvan we de belangrijkste hoofdstukken hieronder alvast publiceren.

Conclusies en samenvatting

Na meer dan 35 jaar discussie over de ‘weg achterlangs’ zijn de voorbereidingen om tot aanleg te komen verder dan ooit. Dat staat geschreven in Hoofdstuk A van de vorige Tussenrapportage. Op zich is dat een juiste conclusie. Maar het college van B&W, gesanctioneerd door de raadscommissie SOB, besloot om moverende redenen ook nog eens te kijken naar de mogelijkheden om de bestaande Zeswielenweg te verbeteren.

In deze Tussenrapportage 2 “Planontwikkeling Zeswielentracé: voorlangs of achterlangs” wordt verslag gedaan van de resultaten van een studie naar een oplossing via de bestaande verbinding. Daarnaast wordt ook gerapporteerd over het resultaat van aanvullend onderzoek voor het alternatief achterlangs (weg achter de huizen van de Zeswielen langs).
Deze rapportage gaat dus niet direct in op het nut en de noodzaak van het verbeteren van het Zeswielentracé, maar is hoofdzakelijk bedoeld om beide alternatieven, voorlangs en achterlangs, met elkaar te kunnen vergelijken en beoordelen. Wel is beschreven waaraan het Zeswielentracé, als radiaalverbinding opgenomen in de Kadernota Duurzame Bereikbaarheid, moet voldoen.

Op grond van deze Tussenrapportage 2 kan derhalve een afweging worden gemaakt. Beide alternatieven of oplossingen zijn met elkaar vergeleken en beoordeeld. Om dat  mogelijk te maken, is een beoordelingsmatrix ontwikkeld waarbij aan de hand van een aantal thema’s (Ruimte, Verkeer, Milieu en Techniek) beide alternatieven zijn bekeken en vergeleken. Daarbij is ook gebruik gemaakt van een kwaliteitsscore, waarbij beide alternatieven ten opzichte van elkaar zijn gewogen.
Bij deze beoordeling is het kostenaspect buiten beschouwingen gebleven. De reden is dat het kostenaspect de discussie over de inhoud vertroebelt; het gaat in eerste instantie om de inhoud en niet om wat het kost.

Voornoemde beoordeling is gebaseerd op uitvoerig onderzoek. Hierbij is niet alleen gekeken naar de civiel technische aspecten van beide alternatieven (zoals ontwerp, waterhuishouding, geotechniek e.d.), maar zijn daarbij ook zaken als geluid, luchtkwaliteit, ecologie, cultuurhistorie, archeologie, landschap en ruimtelijke omgeving betrokken. Deze onderzoeken zijn gebundeld in twee relatief omvangrijke dossiers, die beschikbaar zijn als referentiemateriaal.
De dossiers zijn midden oktober 2010 ter inzage gelegd (ca 2 weken voor de informatieavond van 3 november), net als deze en de eerste tussenrapportage.

Veel aandacht is ook besteed aan een betrekkelijk nieuw fenomeen als het gaat om de effecten van de voorstellen op het milieugezondheidsklimaat van de direct betrokken bewoners. Daartoe is voor beide alternatieven een zgn. gezondheidseffectscreening (GES) gemaakt.
Het alternatief achterlangs scoort daarbij beter dan het alternatief voorlangs.

Op basis van de resultaten van het onderzoek is door een ambtelijke projectgroep, aangestuurd door een stuurgroep onder leiding van de verantwoordelijke projectwethouder, van beide alternatieven een beoordeling gemaakt. Daaruit blijkt een positieve score voor het alternatief achterlangs. De verschillen met het alternatief
voorlangs zijn zo groot, dat wel gesproken kan worden van een overtuigende score ten gunste van het alternatief achterlangs.

De kosten voor het alternatief achterlangs zijn lager dan waarmee in Tussenrapportage 1 in eerste instantie rekening is gehouden (nu ca € 10,3 miljoen). Dat de kosten lager uitvallen, heeft vooral te maken met het feit dat de begroting destijds voor een deel was gebaseerd op een indexering van een eerder opgestelde begroting.
Overigens kunnen de kosten worden teruggebracht tot ca € 8,8 miljoen, indien wordt besloten om niet de verkeerszone af te schermen met geluidwerende maatregelen, maar alleen de weg.
De kosten voor het alternatief voorlangs (nu ca € 8,3 miljoen) vallen hoger uit dan in de quick scan is genoemd.
Dat komt omdat met name de oplossing voor het verbeteren van de bestaande weg veel meer technische maatregelen vraagt dan eind vorig jaar is aangenomen.
Op basis hiervan, kan worden vastgesteld dat beide alternatieven zijn te realiseren binnen het daarvoor beschikbaar gestelde budget ad € 10 miljoen.

De in 2008 ingestelde Klankbordgroep Zeswielen heeft een verdeeld advies uitgebracht over de keuze voorlangs of achterlangs. Op zich is dat niet verwonderlijk, gelet op de samenstelling van de groep. Immers hierin zitten naast bewoners ook ertegenwoordigers van het bedrijfsleven, instellingen met een specifiek belang (b.v. de Fietsersbond) en buurt/wijkverenigingen (b.v. het buurtcomité ORF). Ieder van die groepen hebben een uitgesproken opvatting waarbij hun achtergrond bepalend is voor een voorkeur voor het alternatief achterlangs of het alternatief voorlangs.

Tot slot kan nog worden vermeld dat er een relatie bestaat met de huidige verkeersproblematiek van de Frieseweg. Als het verkeersregime, zoals nu ingesteld op de Zeswielenbrug, verder wordt aangescherpt (nu is de brug tussen 21.00 en 09.00 uur afgesloten voor gemotoriseerd verkeer), dan betekent dit bijvoorbeeld voor het alternatief voorlangs, dat er geen geluidsscherm nodig is. Voor het alternatief achterlangs kan dit betekenen dat de verbindingsweg tussen de nieuwe weg en de Zeswielenweg eventueel kan vervallen.
Aan het college van B&W is door de Afd. Verkeer en Vervoer voorgesteld nader onderzoek te doen naar deze problematiek.

Aanbevelingen, keuzes en adviezen

Op basis van het gestelde in de hoofdstukken C – G kan van ambtelijke zijde het volgende worden geconcludeerd:

1. Beide onderzochte alternatieven (voorlangs en achterlangs) zijn technisch gezien uitvoerbaar.
2. De kosten die met de realisering gepaard gaan, bedragen ca € 8,4 miljoen voor het alternatief voorlangs en ca € 8,5- 10,3 miljoen voor het alternatief achterlangs.
3. De kosten kunnen nagenoeg worden gedekt uit een reeds eerder beschikbaar gesteld budget.
4. Het alternatief achterlangs scoort duidelijk beter dan het alternatief voorlangs.
5. Dit wordt vooral bepaald door het feit dat het landschap in en rond de Oudorperpolder hiermee ontzien wordt.
6. Verder is het belangrijk dat voor het langzaam verkeer een ongestoorde en veilige verkeersafwikkeling kan plaatsvinden (vooral. tussen de noordwest en zuidoost gelegen woon- en werkgebieden).
7. Het alternatief achterlangs omarmt ook het algemeen principe om infrastructuur zo veel mogelijk te bundelen, teneinde de daarmee gepaard gaande overlast zo effectief mogelijk te bestrijden.
8. Ten aanzien van het plaatsen van geluidsschermen, gaat uit ruimtelijke overwegingen de voorkeur uit naar het afschermen van de gehele verkeerszone (verkeersweg en spoorweg).
9. Daardoor zijn de kosten voor het alternatief achterlangs wel bijna 20% hoger (ca € 10,3 miljoen) dan voor de oplossing waarbij de geluidsschermen aan weerszijden van de weg staan;
10. Van de zijde van de KBG is door sommige leden aangedrongen op een scherm van 4,50 hoog langs de noordwest zijde (Huiswaard) van de spoorweg. De extra kosten daarvan zijn ongeveer gelijk aan die van een scherm van 1,50 meter hoog (aanleg is duurder maar woningisolatie in Huiswaard kan achterwege blijven).
11. Het nemen van verdere beperkende verkeersmaatregelen op de Frieseweg en / of op de Zeswielenbrug resulteert in lagere verkeersintensiteiten, waardoor bepaalde geluidsbeschermende maatregelen kunnen vervallen (geluidscherm alternatief voorlangs) of het isoleren van minder woningen in Huiswaard (alternatief achterlangs).
12. Verder kunnen dan ook kosten worden bespaard door het niet aanleggen van de verbindingsweg (inclusief geluidsschermen) tussen de (nieuwe) weg achterlangs en de Zeswielenweg / Frieseweg.

KAN NOG VERDER WORDEN AANGEVULD/GEWIJZIGD ONDER MEER NAAR AANLEIDING VAN HET STANDPUNT VAN B&W (19 OKTOBER) EN DE INFORMATIEAVOND (3 NOVEMBER)

Spandoek geplaatst aan de Zeswielen

Spandoek geplaatst aan de Zeswielen

Vandaag hebben de bewoners van de Zeswielen een spandoek geplaats aan de Zeswielen om aandacht te vragen voor de grote hoeveelheid auto’s die iedere dag de Zeswielen passeren.

Iedereen wordt opgeroepen zijn stem uit te brengen om verandering te brengen in de situatie waarbij langzaam en snel verkeer allebei op de Zeswielen rijden. Beter is het om het langzaam verkeer te scheiden van het snel verkeer door het aanleggen van de weg achterlangs. De weg achterlangs wil zeggen een weg die direct naast het spoor gaat lopen en die een rechtstreekse aansluiting gaat bieden naar Overstad toe. De fietsers kunnen dan zonder risico over de oude Zeswielen blijven rijden zonder dat de automobilisten daar last van hebben of dat er gevaarlijke situaties ontstaan.

Op 3 november aanstaande zal er een informatie avond zijn in het Van der Meij Collega over de verschillende varianten die zijn uitgewerkt om het langzame en het snelverkeer op de Zeswielen te scheiden. Komt allen en laat merken wat u ervan vindt.

Breng uw stem uit!

Welkom op onze site zeswielen.nu. Wij willen u vragen om de enquête in te vullen en aan te geven of u voor of tegen de weg achterlangs bent. De weg achterlangs betekend een duurzame en goede verbinding van en naar Overstad. Alle auto’s langs het spoor naar overstad en alle fietsers langs het water, over de oude Zeswielen. Dat is de meest veilige en duurzame oplossing voor alle verkeersdeelnemers.

Breng uw stem uit en laat weten wat u wilt!

Weer snelheidscontrole op de Zeswielen

Vanavond is er weer een snelheidscontrole geweest op de Zeswielen. Omdat het koopavond is zijn er relatief meer mensen op pad richting de stad en wordt er daardoor rustiger gereden.

Toch reden er 84 van de 1.234 voertuigen te hard, ofwel 6,8% van alle voertuigen. De hoogst gemeten snelheid was 92 kilometer per uur van een remmende auto. Er is gemeten van 18.30 tot 20.30 uur waarbij er gemeten werd richting het zwembad.

De politie agent constateerde dat er op de Zeswielen erg hard gereden word en dat daardoor een onveilige situatie ontstaat.

3 november informatie avond over de Zeswielen

Op 3 november aanstaande zal er een informatie avond plaatsvinden voor het publiek over de Zeswielen. De Gemeente Alkmaar en de leden van de Klankbord groep zullen op deze avond informatie geven over de Zeswielen voorlangs en de Zeswielen achterlangs varianten.

Tijdens deze avond zullen de plannen gepresenteerd en toegelicht worden. De plannen zijn beschreven in de zogenaamde Tussenrapportage die komende maand zal worden gepresenteerd aan het bedrijfsleven, klankbordgroep, ambtelijke stuurgroep, College van B&W en publiek. Daarna zal deze Tussenrapportage behandeld gaan worden in de Raadscommissie SOB die zal moeten gaan adviseren en vervolgens zal de Gemeenteraad moeten besluiten. Deze laatste vergaderingen zullen plaatsvinden op 23 en 25 november en 2 december.

De informatie avond zal worden gehouden in het Van de Meij College. Zorg er dus voor dat je deze avond vrij houdt. Zodra er meer details bekend zijn zullen wij jullie informeren.