Verder onderzoek noodzakelijk

Een fietspad aanleggen lijkt niet zo ingewikkeld. Maar als je dat langs de Zeswielen wilt doen, komt er toch veel bij kijken. Dat bleek tijdens de eerste bijeenkomst op 24 april van de klankbordgroep die zich de komende tijd gaat buigen over het gemeenteplan om een fietspad aan te leggen langs de Zeswielen. 

Nut of Noodzaak

Vandaag zijn de bewoners van de Zeswielen begonnen met een nieuwe publieksvriendelijke actie op de Zeswielen.

Om duidelijk te maken aan de gebruikers van de weg dat er een scheiding gemaakt moet gaan worden tussen het langzame en het snelle verkeer. Met deze scheiding ontstaat er een veilige en overzichtelijke route van en naar de stad voor alle weggebruikers, zowel de langzame als de snelle.

De actie die vandaag gestart is houdt in dat er met slechts twee fietsers, allebei op een bakfiets, over de Zeswielen wordt gereden. Alleen hier al door heeft het verkeer vandaag veel hinder ondervonden. Het doel van deze actie is duidelijk: maak de gebruikers van de weg bewust van het feit dat het verkeer gescheiden moet gaan worden. We moeten duidelijk maken dat het zo niet langer gaat!

We hebben vandaag dan ook heel veel goede en leuke reacties gehad van heel veel gebruikers. Duimen gingen omhoog, raampjes naar beneden met een bemoedigd woord en buren die spontaan mee gingen fietsen en de fietsers van koffie en koek voorzagen. Ontzettend leuk en heel waardevol. Uiteraard waren er ook mensen die overduidelijk niet blij waren en dat ook lieten merken. Gelukkig waren ze in de minderheid.

Al met al een goede dag en hieronder wat sfeer impressies.

College Alkmaar spreekt voorkeur uit voor Achterlangs

Gisteren heeft het Almaarse College van Burgemeester en Wethouders zich uitgesproken voor de Zeswielen Achterlangs.

Lees hier het volledige persbericht. In het persbericht wordt aangegeven dat de er binnen de klankbordgroep twee partijen zijn die tegen deze variant zijn. Het had ook anders verwoord kunnen worden: 6 partijen zijn voor de variant Achterlangs namelijk Animo, Fietsersbond, Huiswaard, Ondernemers Overstad, Buurtvereniging ORF en Zeswielen hoge nummers.

Lees het verhaal rustig door en kom allen naar de informatieavond op 3 november aanstaande.

Tussenrapportage Zeswielen (Bijgewerkt)

Hierbij de Tussenrapportage Zeswielen (Volledige versie) zoals deze vandaag ter inzage is neergelegd in het Gemeentehuis. De tussenrapportage zal worden toegelicht tijdens de informatie avond op 3 november aanstaande in het Van der Meij college. Door van tevoren het rapport door te nemen is iedereen geïnformeerd en kunnen de vragen, die er natuurlijk altijd zijn, tijdens de informatie avond gesteld  worden aan de verschillende vertegenwoordigers van de Gemeente, de Politiek en de verschillende bewonersvertegenwoordigers.

Het rapport bevat 50 pagina’s waarvan we de belangrijkste hoofdstukken hieronder alvast publiceren.

Conclusies en samenvatting

Na meer dan 35 jaar discussie over de ‘weg achterlangs’ zijn de voorbereidingen om tot aanleg te komen verder dan ooit. Dat staat geschreven in Hoofdstuk A van de vorige Tussenrapportage. Op zich is dat een juiste conclusie. Maar het college van B&W, gesanctioneerd door de raadscommissie SOB, besloot om moverende redenen ook nog eens te kijken naar de mogelijkheden om de bestaande Zeswielenweg te verbeteren.

In deze Tussenrapportage 2 “Planontwikkeling Zeswielentracé: voorlangs of achterlangs” wordt verslag gedaan van de resultaten van een studie naar een oplossing via de bestaande verbinding. Daarnaast wordt ook gerapporteerd over het resultaat van aanvullend onderzoek voor het alternatief achterlangs (weg achter de huizen van de Zeswielen langs).
Deze rapportage gaat dus niet direct in op het nut en de noodzaak van het verbeteren van het Zeswielentracé, maar is hoofdzakelijk bedoeld om beide alternatieven, voorlangs en achterlangs, met elkaar te kunnen vergelijken en beoordelen. Wel is beschreven waaraan het Zeswielentracé, als radiaalverbinding opgenomen in de Kadernota Duurzame Bereikbaarheid, moet voldoen.

Op grond van deze Tussenrapportage 2 kan derhalve een afweging worden gemaakt. Beide alternatieven of oplossingen zijn met elkaar vergeleken en beoordeeld. Om dat  mogelijk te maken, is een beoordelingsmatrix ontwikkeld waarbij aan de hand van een aantal thema’s (Ruimte, Verkeer, Milieu en Techniek) beide alternatieven zijn bekeken en vergeleken. Daarbij is ook gebruik gemaakt van een kwaliteitsscore, waarbij beide alternatieven ten opzichte van elkaar zijn gewogen.
Bij deze beoordeling is het kostenaspect buiten beschouwingen gebleven. De reden is dat het kostenaspect de discussie over de inhoud vertroebelt; het gaat in eerste instantie om de inhoud en niet om wat het kost.

Voornoemde beoordeling is gebaseerd op uitvoerig onderzoek. Hierbij is niet alleen gekeken naar de civiel technische aspecten van beide alternatieven (zoals ontwerp, waterhuishouding, geotechniek e.d.), maar zijn daarbij ook zaken als geluid, luchtkwaliteit, ecologie, cultuurhistorie, archeologie, landschap en ruimtelijke omgeving betrokken. Deze onderzoeken zijn gebundeld in twee relatief omvangrijke dossiers, die beschikbaar zijn als referentiemateriaal.
De dossiers zijn midden oktober 2010 ter inzage gelegd (ca 2 weken voor de informatieavond van 3 november), net als deze en de eerste tussenrapportage.

Veel aandacht is ook besteed aan een betrekkelijk nieuw fenomeen als het gaat om de effecten van de voorstellen op het milieugezondheidsklimaat van de direct betrokken bewoners. Daartoe is voor beide alternatieven een zgn. gezondheidseffectscreening (GES) gemaakt.
Het alternatief achterlangs scoort daarbij beter dan het alternatief voorlangs.

Op basis van de resultaten van het onderzoek is door een ambtelijke projectgroep, aangestuurd door een stuurgroep onder leiding van de verantwoordelijke projectwethouder, van beide alternatieven een beoordeling gemaakt. Daaruit blijkt een positieve score voor het alternatief achterlangs. De verschillen met het alternatief
voorlangs zijn zo groot, dat wel gesproken kan worden van een overtuigende score ten gunste van het alternatief achterlangs.

De kosten voor het alternatief achterlangs zijn lager dan waarmee in Tussenrapportage 1 in eerste instantie rekening is gehouden (nu ca € 10,3 miljoen). Dat de kosten lager uitvallen, heeft vooral te maken met het feit dat de begroting destijds voor een deel was gebaseerd op een indexering van een eerder opgestelde begroting.
Overigens kunnen de kosten worden teruggebracht tot ca € 8,8 miljoen, indien wordt besloten om niet de verkeerszone af te schermen met geluidwerende maatregelen, maar alleen de weg.
De kosten voor het alternatief voorlangs (nu ca € 8,3 miljoen) vallen hoger uit dan in de quick scan is genoemd.
Dat komt omdat met name de oplossing voor het verbeteren van de bestaande weg veel meer technische maatregelen vraagt dan eind vorig jaar is aangenomen.
Op basis hiervan, kan worden vastgesteld dat beide alternatieven zijn te realiseren binnen het daarvoor beschikbaar gestelde budget ad € 10 miljoen.

De in 2008 ingestelde Klankbordgroep Zeswielen heeft een verdeeld advies uitgebracht over de keuze voorlangs of achterlangs. Op zich is dat niet verwonderlijk, gelet op de samenstelling van de groep. Immers hierin zitten naast bewoners ook ertegenwoordigers van het bedrijfsleven, instellingen met een specifiek belang (b.v. de Fietsersbond) en buurt/wijkverenigingen (b.v. het buurtcomité ORF). Ieder van die groepen hebben een uitgesproken opvatting waarbij hun achtergrond bepalend is voor een voorkeur voor het alternatief achterlangs of het alternatief voorlangs.

Tot slot kan nog worden vermeld dat er een relatie bestaat met de huidige verkeersproblematiek van de Frieseweg. Als het verkeersregime, zoals nu ingesteld op de Zeswielenbrug, verder wordt aangescherpt (nu is de brug tussen 21.00 en 09.00 uur afgesloten voor gemotoriseerd verkeer), dan betekent dit bijvoorbeeld voor het alternatief voorlangs, dat er geen geluidsscherm nodig is. Voor het alternatief achterlangs kan dit betekenen dat de verbindingsweg tussen de nieuwe weg en de Zeswielenweg eventueel kan vervallen.
Aan het college van B&W is door de Afd. Verkeer en Vervoer voorgesteld nader onderzoek te doen naar deze problematiek.

Aanbevelingen, keuzes en adviezen

Op basis van het gestelde in de hoofdstukken C – G kan van ambtelijke zijde het volgende worden geconcludeerd:

1. Beide onderzochte alternatieven (voorlangs en achterlangs) zijn technisch gezien uitvoerbaar.
2. De kosten die met de realisering gepaard gaan, bedragen ca € 8,4 miljoen voor het alternatief voorlangs en ca € 8,5- 10,3 miljoen voor het alternatief achterlangs.
3. De kosten kunnen nagenoeg worden gedekt uit een reeds eerder beschikbaar gesteld budget.
4. Het alternatief achterlangs scoort duidelijk beter dan het alternatief voorlangs.
5. Dit wordt vooral bepaald door het feit dat het landschap in en rond de Oudorperpolder hiermee ontzien wordt.
6. Verder is het belangrijk dat voor het langzaam verkeer een ongestoorde en veilige verkeersafwikkeling kan plaatsvinden (vooral. tussen de noordwest en zuidoost gelegen woon- en werkgebieden).
7. Het alternatief achterlangs omarmt ook het algemeen principe om infrastructuur zo veel mogelijk te bundelen, teneinde de daarmee gepaard gaande overlast zo effectief mogelijk te bestrijden.
8. Ten aanzien van het plaatsen van geluidsschermen, gaat uit ruimtelijke overwegingen de voorkeur uit naar het afschermen van de gehele verkeerszone (verkeersweg en spoorweg).
9. Daardoor zijn de kosten voor het alternatief achterlangs wel bijna 20% hoger (ca € 10,3 miljoen) dan voor de oplossing waarbij de geluidsschermen aan weerszijden van de weg staan;
10. Van de zijde van de KBG is door sommige leden aangedrongen op een scherm van 4,50 hoog langs de noordwest zijde (Huiswaard) van de spoorweg. De extra kosten daarvan zijn ongeveer gelijk aan die van een scherm van 1,50 meter hoog (aanleg is duurder maar woningisolatie in Huiswaard kan achterwege blijven).
11. Het nemen van verdere beperkende verkeersmaatregelen op de Frieseweg en / of op de Zeswielenbrug resulteert in lagere verkeersintensiteiten, waardoor bepaalde geluidsbeschermende maatregelen kunnen vervallen (geluidscherm alternatief voorlangs) of het isoleren van minder woningen in Huiswaard (alternatief achterlangs).
12. Verder kunnen dan ook kosten worden bespaard door het niet aanleggen van de verbindingsweg (inclusief geluidsschermen) tussen de (nieuwe) weg achterlangs en de Zeswielenweg / Frieseweg.

KAN NOG VERDER WORDEN AANGEVULD/GEWIJZIGD ONDER MEER NAAR AANLEIDING VAN HET STANDPUNT VAN B&W (19 OKTOBER) EN DE INFORMATIEAVOND (3 NOVEMBER)

Spandoek geplaatst aan de Zeswielen

Spandoek geplaatst aan de Zeswielen

Vandaag hebben de bewoners van de Zeswielen een spandoek geplaats aan de Zeswielen om aandacht te vragen voor de grote hoeveelheid auto’s die iedere dag de Zeswielen passeren.

Iedereen wordt opgeroepen zijn stem uit te brengen om verandering te brengen in de situatie waarbij langzaam en snel verkeer allebei op de Zeswielen rijden. Beter is het om het langzaam verkeer te scheiden van het snel verkeer door het aanleggen van de weg achterlangs. De weg achterlangs wil zeggen een weg die direct naast het spoor gaat lopen en die een rechtstreekse aansluiting gaat bieden naar Overstad toe. De fietsers kunnen dan zonder risico over de oude Zeswielen blijven rijden zonder dat de automobilisten daar last van hebben of dat er gevaarlijke situaties ontstaan.

Op 3 november aanstaande zal er een informatie avond zijn in het Van der Meij Collega over de verschillende varianten die zijn uitgewerkt om het langzame en het snelverkeer op de Zeswielen te scheiden. Komt allen en laat merken wat u ervan vindt.

Breng uw stem uit!

Welkom op onze site zeswielen.nu. Wij willen u vragen om de enquête in te vullen en aan te geven of u voor of tegen de weg achterlangs bent. De weg achterlangs betekend een duurzame en goede verbinding van en naar Overstad. Alle auto’s langs het spoor naar overstad en alle fietsers langs het water, over de oude Zeswielen. Dat is de meest veilige en duurzame oplossing voor alle verkeersdeelnemers.

Breng uw stem uit en laat weten wat u wilt!

3 november informatie avond over de Zeswielen

Op 3 november aanstaande zal er een informatie avond plaatsvinden voor het publiek over de Zeswielen. De Gemeente Alkmaar en de leden van de Klankbord groep zullen op deze avond informatie geven over de Zeswielen voorlangs en de Zeswielen achterlangs varianten.

Tijdens deze avond zullen de plannen gepresenteerd en toegelicht worden. De plannen zijn beschreven in de zogenaamde Tussenrapportage die komende maand zal worden gepresenteerd aan het bedrijfsleven, klankbordgroep, ambtelijke stuurgroep, College van B&W en publiek. Daarna zal deze Tussenrapportage behandeld gaan worden in de Raadscommissie SOB die zal moeten gaan adviseren en vervolgens zal de Gemeenteraad moeten besluiten. Deze laatste vergaderingen zullen plaatsvinden op 23 en 25 november en 2 december.

De informatie avond zal worden gehouden in het Van de Meij College. Zorg er dus voor dat je deze avond vrij houdt. Zodra er meer details bekend zijn zullen wij jullie informeren.

Jan Nagengast op bezoek bij de KBG

Afgelopen woensdag 18 augustus bracht wethouder Jan Nagengast een bezoek aan de Klankbordgroep vergadering aan de Pettemerstraat. Na een korte voorstellingsronde gaf Jan zijn visie op de besluitvorming rond het Zeswielen tracé. Hierbij een kort verslag van wat hij gezegd heeft.

Volgens de wethouder zijn er duidelijke afspraken gemaakt binnen het College. Bereikbaarheid is daarbij voor Alkmaar belangrijk. Twee projecten zijn voor de bereikbaarheid essentiëel en dat zijn de Besteveart brug en het Zeswielen tracé. De wethouder verwacht dan ook dat er in het vierde kwartaal van dit jaar (2010) een beslissing genomen zal worden door de Raad. Er is op verzoek van de Raad veel uitgezocht, tracé voorlangs en tracé achterlangs en nu moeten er beslissingen genomen gaan worden.

Het College van Burgemeester en Wethouders zal de Raad vragen om een beslissing te nemen en het nut en de noodzaak van het tracé goed tegen over elkaar af te wegen. De beslissing is dus aan de Raad.

In september zal de tussenrapportage beschikbaar komen en besproken worden met de Raad. op 15 september zal de tussenrapportage worden besproken met de Klankbordgroep. Op 4 november is er een algemene informatie avond over de Zeswielen in de Vest. Vervolgens zal er nog een SOB vergadering zijn van de Raad waarin de Zeswielen besproken zal worden, waarna er een beslissing zal komen.

Het bezoek van de wethouder werd gewaardeerd door de aanwezigen. Z’n betoog was duidelijk en het proces lijkt naar een eind te gaan, wat gezien de lange duur van dit proces goed is. Alle bewoners van Alkmaar zijn gebaat met een beslissing die enerzijds de toegang naar Overstad verbeterd, het verkeer veiliger maakt en tegelijkertijd een acceptabele oplossing is voor de bewoners in dit gebied en het karakterestieke beeld van de Zeswielen  behouden. Geen makkelijker beslissing maar wel een noodzakelijke.

Zeswielen: de ontsluiting voor Overstad komt dichterbij

21 juli 2010 verscheen onderstaand artikel op de website van de Gemeente Alkmaar.

Een lange aanloop, naar een weloverwogen uitkomst

Het is één van die projecten die bij veel Alkmaarders interesse oproept: het Zeswielentracé. De weg die een goede ontsluiting van Overstad moet gaan waarborgen. Voor de Zeswielen wordt al jaren naar een goede oplossing gezocht. Nu is het de hoogste tijd om spijkers met koppen te slaan. Of zoals wethouder Jan Nagengast zegt: “Ik neem aan dat de besluitvorming voor het eind van het jaar is afgerond.” De langverwachte besluitvorming gaat er dus komen. “Het is goed voor bewoners en ondernemers dat er duidelijkheid komt”, aldus de wethouder.

De uiteindelijke besluitvorming houdt onder andere een definitieve afweging in van nut, noodzaak en financiering. Ook gaat de besluitvorming om de precieze invulling van de weg. Hierbij is de keuze tussen de opties ‘voorlangs’ en ‘achterlangs’ die slaan op de ligging van de nieuwe weg. Beide opties zijn op dit moment nog open. Volgens de wethouder gaat het vooral om een duurzame oplossing waarbij de bereikbaarheid van het nieuwe centrum (binnenstad en Overstad), doorstroming, veiligheid, maar ook het fraaie karakter van de omgeving belangrijke aspecten zijn. Er zijn dan ook nog geen besluiten genomen. Nagengast: “Belangrijk is dat de bewoners kunnen participeren en inzicht krijgen in de beslissingen die genomen worden. Ook financiën spelen natuurlijk een rol. En wat is dan doorslaggevend? De kosten, landschappelijke aspecten of toch  duurzaamheid? Het is een afweging, daarover kan, of misschien wel moet, gediscussieerd worden.”

Voorstel
Het college komt nog voor het eind van het jaar met een voorstel naar de raad. De raad moet uiteindelijk een besluit nemen of de weg er komt en in welke vorm deze, voor Alkmaar zo belangrijke weg, gaat krijgen. Voor welke van de twee opties ook wordt gekozen: “Het wordt dit jaar duidelijk of het Zeswielentracé er komt en op welke manier hier invulling aan wordt gegeven”. Overstad wordt de komende jaren ontwikkeld. Het is dus belangrijk dat er helderheid komt, daar is iedereen het wel over eens. Juist daarom is de participatie van bewoners van groot belang. Nagengast: “Het moet een transparant proces zijn, waarin belanghebbenden hun stem kunnen laten horen.” Pas na het participatietraject kan het college met een advies aan de raad komen. Een advies dat dus nog voor het einde van het jaar tot een besluit van de raad moet leiden.

We worden langzaam maar zeker voorbereid op een beslissing, dat is duidelijk. Het niet door laten gaan is overigens ook nog steeds een reëele beslissing, gezien de financiële overwegingen van de Gemeente Alkmaar.

Kadootjes waar niemand om gevraagd heeft

Vanochtend trof ik in mijn brievenbus een briefje aan van GroenLinks Alkmaar. Het briefje bevatten een artikel uit het Noord Hollands Dagblad van zaterdag 3 april en bijgaande tekst: Motie GroenLinks tegen bebouwing weiland Zeswielen aangenomen. Nadat ik het verhaal gelezen had, bekroop mij een beetje een vreemd gevoel.

Het geheel werd gepresenteerd als een geweldige actie van GroenLinks en als een kadootje voor ons bewoners. Maar. . . wie is er nu blij met dit kadootje? De bewoners of de gever, GroenLinks? Als bewoners zijn we hier namelijk niet blij mee en sterker nog hier hebben we niet eens om gevraagd. Dus het lijkt er heel sterk op dat dit een kadootje is waar de gever heel gelukkig van geworden is.

Het weiland tussen de Zeswielen en het spoor is nu niet bereikbaar en is straks ook niet bereikbaar. Letterlijk is de vraag, hoe moet je daar komen. Vervolgens is het een relatief klein stukje groen en hebben we op minder dan een kilometer afstand al een uitstekende kinderboerderij. Maar wat wellicht veel erger is, dit stukje groen moet een veel groter stuk groen vervangen, wat wel toegankelijk is. Een stuk groen, langs de Hoornse Vaart, wat bovendien prima aansluit bij de Oudorperpolder. Dit stuk groen gaat bebouwd worden, dus deze kantoren krijgen een mooi uitzicht op de molens. De bewoners hebben gevraagd om dit stuk groen, groen te houden. Maar dat is overduidelijk anders besloten.

Komt de weg achterlangs nu door het parkje? Er komt dus geen kantoorgebouw? Komt er geen weg achterlangs? Komt er een weg voorlangs? En komt deze weg dan gedeeltelijk in de Hoornse Vaart te liggen, zoals de voorlopige plannen nu zijn? Dat is niet er Groen, moet ik constateren.

Ik ben reuze benieuwd hoe GroenLinks nu de bereikbaarheid van Overstad wil gaan oplossen. Voor het weiland zie ik niet zo heel veel veranderen, dat is nu weiland, dat blijft weiland en dat blijft onbereikbaar voor de bewoners.

Ik ben benieuwd naar uw reacties.